Diskussion:Hungerburgbahn

Vorschlag zur Einordnung

Vorschlag: die klassische, bisherige Hungerburgbahn, die natürlich unter allen den zutreffenden Kategorien eingeteilt ist (zB. 1000 mm), unterscheidet sich doch massiv und vor allem in der Trasse (bis auf die Bergstation und die ersten vielleicht 150 Meter) einfach substantiell von der Neuen Hungerburgbahn.

Wäre es nicht sinnvoll, hier zwei Lexikonbegriffe einzuführen, mit Begriffserklärungsseite, die die Wahl läßt zwischen Klassischer und Neuer Hungerburgbahn?

Verbinden sollte man die beiden Seiten auf jeden Fall, aber man sollte sie getrennt anlegen, denn sowohl die technischen Daten (bis hin zur Spurweite) als auch die Geschichte und die übrigen Begleiterscheinungen unterscheiden sich einfach zu stark. Es sind zwei verschiedene, zu stark unterschiedliche Bahnen, als daß man sie sinnvoll in einem Artikel abhandeln könnte.

Was meint die Corona?

Weblink zur Filmseite

Habe mir die beiden Filme unter http://sites.google.com/site/tktestor/videos/tkt-pictures-hungerburgbahn-film/ angesehen. Von Werbefilm kann keine Rede sein, beide Filme haben amateurhaftes Niveau. Habe deshalb den Link wieder hinzugefügt. --Lothar Brill 21:28, 3. Jun. 2009 (CEST)

Mit Werbefilm bezog ich mich darauf, dass der User damit seine "Seite" bewerben möchte und sowas ist ja laut WP:WEB nicht erwünscht. Also sollte man den Link wieder rausnehmen. MfG Pecy 22:10, 3. Jun. 2009 (CEST)

Auf der Webseite http://sites.google.com/site/tktestor/ gibt es doch sonst kaum etwas zu sehen. Bin dafür den Link wegen den Amateurvideos nicht zu entfernen, es sei denn, jemand findet bessere Videos. --Lothar Brill 18:31, 4. Jun. 2009 (CEST)

Stundenkapazität

Wie geht sich das mit den angegebenen 1200 Personen pro Stunde aus? Bei einer Fahrzeit von 8:10 Min kann die Bahn max. 7,35 mal in der Stunde faheren, macht bei einem Fassungsvermögen von 130 Personen eine Stundenkapazität von 955. -- TheRunnerUp 08:46, 29. Jun. 2009 (CEST)

Die Bahn kann mit bis zu 10m/s betrieben werden, wodurch kürzere Zyklen ermöglicht werden. --Woolf44 (Diskussion) 16:29, 30. Sep. 2012 (CEST)

ÖPNV - Anrainer nutzen Bahn nicht

Die Bahn sollte auch dem ÖPNV zwischen Stadt und Hungerburg dienen. Allerdings ist die Anbindung sowohl in der Stadt als auch auf der Hungerburg selbst zu abgelegen, da die Bahn zwischen 500 m und 1 km östlich der Wohnsiedlungen am Abhang der Hungerburg verläuft und von diesen, wie auch vom Alpenzoo, durch die stark zergliederte Topographie getrennt ist. Dennoch finanziert die Stadt Innsbruck zusätzlichen Randzeitenbetrieb und ermöglicht die Benutzung mit normalen Verkehrsverbunds-Kernzonentickets (Monats-, Halbjahres- und Jahresticket).

Gibt es hierzu eine Referenz, dass das Angebot nicht genutzt wird. Eventuell GR-Protokoll? Meines Wissens wird die Bahn durchaus von Anrainern genutzt - die Frage ist wie stark. --Woolf44 (Diskussion) 16:29, 30. Sep. 2012 (CEST)

Stationen gegengleich?

Alpenzoo und Löwenhaus sind streckenmässig gegengleich? Vermutlich ja. Könnte man im text und im Streckenplan samt Kilometrierung dokumentieren. Insbesondere vor dem Hintergrund dass Alpenzoo (alt) der Hungerburgbahn keine Gegenstation hatte. --Helium4 (Diskussion) 20:25, 20. Apr. 2014 (CEST)

Eine Antwort auf diese Frage interessierte mich auch; wer weiß Bescheid (möglichst mit Quellenangabe)?

--Friedo (Diskussion) 19:08, 22. Sep. 2016 (CEST)

Boxeintrag

Der Versuch, die Kapazität in die Box einzubauen, konnte nicht gelingen, da es sich hier um die Vorlage "BS" (Bahnstrecke) handelt, die einen solchen Parameter nicht vorsieht. Die Daten stehen aber im Text, einschließlich Herstellerlink, sodass ich die Änderung im Zuge der Sichtung verwerfe. Sollte jemand eine Eintragsmöglichkeit sehen, kann dies erneut geschehen. Derzeit ist der Eintrag jedenfalls gar nicht sichtbar. --Friedo (Diskussion) 19:01, 22. Sep. 2016 (CEST)

Spurweite 1440 mm

Eine Abtsche Ausweiche bedingt, dass nur 2 Züge im Gegenverkehr fahren können und weiters die zwei Garnituren jeweils auf "ihrer Ausweichseite" Räder mit zwei Spurkränzen und auf der jeweils anderen Seite zylindrische (?) Räder ohne jeglichen Spurkranz haben.

Insofern sind die Wagen – etwa an Weichen – nicht mit normalen Bahngleisen auch gleicher Spurweite kompatibel.

Weshalb wurde eine fast mit der Normalspur von 1435 mm übereinstimmende Spurweite von 1440 mm gewählt?

Kostengünstige Standard-Drehgestelle, Standard-Schwellen sowie Bahnbaumaschinen für die Trasse? --Helium4 (Diskussion) 10:45, 2. Nov. 2016 (CET)

Standarddrehgstelle auf keinen Fall, dazu sind die Anforderungen zu unterschiedlich. Einmal sind Sicherheitsbremsen erforderlich und zum anderen benötigen die asymmetrischen Radsätze vor allem wegen der breiten Lauffläche auf der spurkranzlosen Seite einen abweichenden Einbauraum. Dafür ist der Aufwand für Federung und Schwingungsdämpfung bei Fahrgeschwindigkeiten bis 40 km/h deutlich geringer als bei Vollbahnwagen. Die Nutzbarkeit von üblichen Oberbaumaterial wäre denkbar, doch um das sicher sagen zu können, müsste ich die Anlage mal aus der Nähe sehen. Liegt das Gleis tatsächlich in Schotter, zumindest auf dem stadtseitigen Abschnitt ohne nennenswerte Neigung? Der Spurweitenunterschied von fünf Millimetern kann gut und gerne mit einem abweichenden Messpunkt zusammenhängen. –Falk2 (Diskussion) 13:42, 22. Jul. 2019 (CEST)

unterschiedliche Höhenangaben

Wieso sind die Höhendaten in der Streckengrafik nicht gleich wie in den technischen Daten? --Heitersberg (Diskussion) 19:20, 12. Dez. 2017 (CET)

Vermutlich weil sie von unterschiedlichen Personen eingefügt und/oder aus unterschiedlichen Quellen übernommen wurden...? Leider ist nicht nachvollziehbar, aus welcher Quelle die Werte stammen und ich habe auch keine vorliegen. Für die Talstation erscheinen mir allerdings 569 m plausibler als 560 m, beim Dom beträgt die Seehöhe 574 m und die Station liegt nicht 14 m unter der Erde. --Luftschiffhafen (Diskussion) 00:23, 13. Dez. 2017 (CET)

Fahrzeit

Die angegebene Fahrzeit von 3:20 Minuten erscheint bei zwei Unterwegshalten absolut unrealistisch. Hier https://www.lift-world.info/de/lifts/12195/datas.htm werden 6,1 Minuten genannt. Lampart (Diskussion) 08:05, 27. Okt. 2018 (CEST)

Auf dieser Seite Hungerburgbahn hat es ein Bild von den technischen Daten (wahrscheinlich aus einer Kabine), da steht sogar 8 Minuten 10 Sekunden drauf. --Heitersberg 10:21, 27. Okt. 2018 (CEST)

Laut Fahrplan der IVT beträgt die Fahrzeit 7 Minuten. Daher scheint die Angabe von 6,1 Minuten plausibel. --TheRunnerUp 11:31, 27. Okt. 2018 (CEST)

127er Standseilbahn?

Was, bitte, ist eine "127er Standseilbahn"? Lediglich eine Handvoll Google-Treffer lassen mich zweifeln, dass das ein tatsächlich existierender Begriff ist. --Luftschiffhafen (Diskussion) 00:30, 9. Jan. 2020 (CET)

Entfernt. --Luftschiffhafen (Diskussion) 23:51, 12. Mär. 2020 (CET)

Kopierwerk

Aus diesem Grund konzipierte Leitner Technologies eine Neigungseinrichtung mit einem Schrittmotor, der über das Kopierwerk verstellt wird, für die beiden Standseilbahnfahrzeuge.

Der Link ist sicherlich interessant, ich komme aber beim besten Willen nicht darauf, was er mit einer Standseilbahn mit wechselnder Neigung zu tun hat. Lässt sich das korrigieren? –Falk2 (Diskussion) 16:30, 19. Jan. 2020 (CET)

Ich habe auch keine Ahnung, woher der Begriff kommt und wohin er in WP verlinkt werden sollte. Aber offenbar ist das der üblich Fachausdruck für die Fahrwegsteuerung: Der Lauf der Seilbahnwagen wird durch das Kopierwerk festgestellt und überwacht. Diese und weitere Erläuterungen in Vorlesungsunterlagen SEILBAHNBAU am Institut für Infrastruktur, Arbeitsbereich intelligente Verkehrssysteme, Universität Innsbruck, Sommersemester 2012 (pdf-Datei über diese Seite abgerufen am 19. Jänner 2020). --TheRunnerUp 18:48, 19. Jan. 2020 (CET)

Ich habe mal eine BKL-Seite angelegt und darauf verlinkt, vielleicht findet sich ein Kundiger, der einen Artikel dazu schreibt. --TheRunnerUp 19:04, 19. Jan. 2020 (CET)

Bürgerproteste

Der Absatz "Bürgerproteste" sollte auch im Artikel Hungerburgbahn (1906–2005) stehen. Kann man den Absatz 1:1 übernehmen? Oder ist das unerwünscht in der Wikipedia? Weiter wäre interessant welche Personen der Stadtführung für den Abriß der denkmalgeschützten Bahn verantwortlich sind und welche der Opposition dagegen waren. Kann hierzu jemand etwas beitragen? --62.91.51.157 04:07, 9. Jun. 2020 (CEST)

Abgesehen von möglichen rechtlichen Problemen bei der 1:1-Übernahme sind Redundanzen nach Möglichkeit zu vermeiden. Aber natürlich gehört dieser Aspekt auch in den Artikel zur alten Bahn. Aber besser ein bisschen umformulieren und anpassen. --Luftschiffhafen (Diskussion) 23:54, 19. Jun. 2020 (CEST)

Bahn oder Stationen?

Den Fotos nach zu urteilen handelt dieser Artikel nur von den Hadid-Stationen. Kein Foto mit der Zug-Garnitur der Bahn selbst. Laut Text sollen es zwei Wagone sein: einer blau, der andere gelb... Das Besondere an dieser Bahn sind doch gerade die Wagone mit Neigungsanpassung.--2A07:3D01:102:A900:F5CA:39B0:8DBC:EB87 14:24, 19. Jul. 2022 (CEST)

Richtig, Fotos von der Strecke und den Wagen fehlen derzeit völlig und sollten ergänzt werden. --Luftschiffhafen (Diskussion) 21:42, 19. Jul. 2022 (CEST)

Trassenbeschreibung

Der Zusammenhang zwischen Innbrücke und Bergstation ist mir nicht klar ..?? --144.85.128.140 15:34, 24. Aug. 2022 (CEST)

Proteste - mögliche Preiserhöhungen

Was hat die Realität dann gezeigt? Wurde es (massiv) teurer? --144.85.128.140 15:36, 24. Aug. 2022 (CEST)