Großer Preis der Schweiz 1934

Der I. Große Preis der Schweiz fand am 26. August 1934 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Das Rennen zählte in diesem Jahr noch lediglich zur Kategorie der Épreuves a priorité, wurde aber dennoch nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 70 Runden à 7,280 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 509,60 km entsprach.

Sieger wurde Hans Stuck auf einem Auto Union Typ A^[1]. Das am gleichen Tag als Rahmenprogramm durchgeführte Rennen der Voiturette-Kategorie wurde von Richard Seaman auf einem von Whitney Straight eingesetzten MG K3 „Magnette“ gewonnen. Die Veranstaltung wurde vom tödlichen Unfall des Briten Hugh Caulfield Hamilton auf einem ebenfalls von Whitney Straight gemeldeten Maserati 8CM im Hauptrennen überschattet.

Rennen

Obwohl zu Beginn zunächst noch nicht im Status eines Grandes Épreuves war es der Schweiz mit Austragung des ersten eigenen offiziellen Großen Preises auf der ebenso anspruchsvollen, wie gefährlichen Rundstrecke im Berner Bremgartenwald auf Anhieb erfolgreich gelungen, sich im Kreis der Grand-Prix-Nationen zu etablieren. Um den Ambitionen Nachdruck zu verleihen, wurde außerdem unter dem Titel Prix de Berne am selben Tag vorab noch ein eigenständiges Rennen für sogenannte Voiturette-Rennwagen (einer Vorläuferkategorie der späteren Formel 2) durchgeführt, das sich in den Folgejahren ebenfalls zur festen Institution und zum eigentlichen Saisonhöhepunkt für diese Rennkategorie entwickelte.

Obwohl am gleichen Tag – als Épreuve a priorité stand dem Großen Preis der Schweiz noch kein exklusiv reservierter Termin im jährlichen Rennkalender zu – in Frankreich auch noch der Grand Prix du Comminges in St. Gaudens angesetzt war, hatte sich mit den Mannschaften von Daimler-Benz, Auto Union, Alfa Romeo (offiziell vertreten durch die Scuderia Ferrari), Bugatti und Maserati in Bern die gesamte Grand-Prix-Elite versammelt. Ein außergewöhnliches Element war dabei die Vergabe der besten Startposition an den Schnellsten im Training, Hans Stuck auf Auto Union, während die übrigen Startpositionen weiterhin auf bis dahin übliche Weise per Losverfahren bestimmt wurden.

Als weitere Favoriten neben Stuck galten daneben die Mercedes-Fahrer Rudolf Caracciola und Luigi Fagioli, sowie Louis Chiron und Achille Varzi für Alfa Romeo Scuderia Ferrari. Tazio Nuvolari, der als wohl größter Fahrer seiner Zeit gilt, befand sich nach seinem Zerwürfnis mit Ferrari in der Vorsaison mit seinem bereits veralteten Maserati 8CM im Nachteil und wurde obendrein noch von seinem beim Rennen in Alessandria davongetragenen Beinverletzungen stark behindert.

Bei einsetzendem Regen, der die Strecke mit ihren zahlreichen Belagwechseln noch einmal erheblich gefährlicher machte, war Stuck durch die bessere Traktion seines Heckmotor-Rennwagens offenbar im Vorteil und kam mit einem beachtlichen Vorsprung von bereits zehn Sekunden auf seine Verfolger aus der ersten Runde zurück. Dahinter lieferten sich Nuvolari und Chiron einen rundenlangen Kampf, in dem der Italiener mit seinem eigentlich unterlegenen Maserati dennoch die meiste Zeit die Oberhand behielt. Mindestens ebenso erstaunlich war auch der Vormarsch von René Dreyfus auf seinem altmodisch wirkenden, noch immer zweisitzigen Bugatti Type 59, der sich an Caracciola (Mercedes) und Varzi (Alfa Romeo) vorbei auf den vierten Platz schieben konnte. Caracciola, der ebenfalls immer noch unter den Verletzungsfolgen seines Unfalls in 1933 in Monaco litt, übergab daraufhin das Steuer seines Rennwagens an Reservefahrer Hanns Geier.

Während Stuck seinen Vorsprung auf das übrige Feld auch auf abtrocknender Straße immer weiter ausbaute, woran auch sein planmäßiger Tankstopp zur Halbzeit des Rennens nicht viel änderte, gab es dahinter einige Verschiebungen. Zunächst fiel Nuvolari mit technischen Problemen zurück und musste das Rennen schließlich auch ganz aufgeben und Dreyfus gelang es schließlich sogar, auch den wenig motiviert wirkenden Chiron von Rang zwei zu verdrängen. Auch die Mercedes-Benz-Rennwagen waren einmal mehr eine Enttäuschung und wurden in ihrem Vorankommen zunehmend durch technische Probleme behindert. So konnte der von ganz am Ende des Felds gestartete zweite Auto-Union-Fahrer August Momberger, obwohl zu diesem Zeitpunkt von Stuck bereits überrundet, Platz um Platz gutmachen und schließlich sogar wenige Runden vor Schluss sogar auf den zweiten Platz vorrücken, weil Dreyfus die Boxen aufsuchen musste, um Kühlwasser nachzufüllen.

In der letzten Runde des Rennens kam es schließlich noch zu einem besonders tragischen Zwischenfall, als der Maserati 8CM des bereits mehrfach überrundeten Briten Hugh Hamilton bei hoher Geschwindigkeit von der Strecke abkam und an einem Baum zerschellte. Der Fahrer erlag noch vor Ort seinen Verletzungen.

Ergebnisse

Meldeliste

Pro Rennstall durften drei Wagen gemeldet werden.

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
NS-Staat Auto Union AG	02	NS-Staat Hermann zu Leiningen		Auto Union A	Auto Union 4.4L V16 Kompressor	C
	04	NS-Staat August Momberger
	06	NS-Staat Hans Stuck
NS-Staat Daimler-Benz AG	08	NS-Staat Manfred von Brauchitsch		Mercedes-Benz W 25	Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor	C
	10	NS-Staat Rudolf Caracciola ^a
	12	Italien 1861 Luigi Fagioli
	03	NS-Staat Hanns Geier	RES ^b
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	14	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Bugatti T59	Bugatti 3.3L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Earl Howe	16	Vereinigtes Konigreich Earl Howe		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor	D
Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes	18	Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes	DNA	Alfa Romeo 8C-2300	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Tazio Nuvolari	20	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Luigi Soffietti	22	Italien 1861 Luigi Soffietti	DNA	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor
Italien 1861 Gruppo Genovese San Giorgio	24	Italien 1861 Renato Balestrero		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor	P
Italien 1861 Gruppo Genovese San Giorgio	26	Italien 1861 Clemente Biondetti		Maserati 8C-3000	Maserati 3.0L I8 Kompressor	P
Italien 1861 Scuderia Ferrari	28	Monaco Louis Chiron		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor	E
	30	Italien 1861 Pietro Ghersi
	32	Italien 1861 Achille Varzi
Schweiz Hans Ruesch	36	Schweiz Hans Ruesch	DNS ^c	Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Ungarn 1918 László Hartmann	38	Ungarn 1918 László Hartmann		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Whitney Straight Ltd.	40	Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor

^a

Während des Rennens Auto an Geier übergeben.

^b

Nicht offiziell gemeldet; Auto nur im Training eingesetzt.

^c

Fahrer verletzt.

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.


Italien 1861 Biondetti 3:17 min		Italien 1861 Varzi 2:58 min		NS-Staat Stuck 2:50,4 min

	Monaco Chiron 2:59 min		Schweiz (Rüesch) ^a (3:06 min)

Italien 1861 Balestrero 3:35 min		Italien 1861 Nuvolari 2:56 min		Ungarn 1918 Hartmann 3:29 min

	Italien 1861 Ghersi 3:13 min		NS-Staat Caracciola 2:55 min

NS-Staat zu Leiningen 3:16 min		Vereinigtes Konigreich Hamilton 3:02 min		NS-Staat von Brauchitsch 3:18 min

	Italien 1861 Fagioli 2:56 min		Dritte Französische Republik Dreyfus 2:54 min

		Vereinigtes Konigreich Howe 3:24 min		NS-Staat Momberger 2:56 min

^a

Nicht zum Start angetreten.

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	NS-Staat Hans Stuck	NS-Staat Auto Union	70	3:37:51,6 h	1
02	NS-Staat August Momberger	NS-Staat Auto Union	69	+ 1 Runde	16	2:53,0 min
03	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Bugatti	69	+ 1 Runde	14
04	Italien 1861 Achille Varzi	Italien 1861 Alfa Romeo	69	+ 1 Runde	2
05	Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	69	+ 1 Runde	5
06	Italien 1861 Luigi Fagioli	NS-Staat Mercedes-Benz	68	+ 2 Runden	15
07	Italien 1861 Pietro Ghersi	Italien 1861 Alfa Romeo	66	+ 4 Runden	10
08	Italien 1861 Clemente Biondetti	Italien 1861 Maserati	66	+ 4 Runden	3
—	Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton	Italien 1861 Maserati	64	DNF	12		tödlicher Unfall
—	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Italien 1861 Maserati	63	NC	17
—	NS-Staat Rudolf Caracciola NS-Staat Hanns Geier	NS-Staat Mercedes-Benz	62	NC	9
—	NS-Staat Manfred von Brauchitsch	NS-Staat Mercedes-Benz	52	DNF	11		defekte Ölpumpe
—	Italien 1861 Renato Balestrero	Italien 1861 Alfa Romeo	47	DNF	8		Getriebeschaden
—	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Maserati	35	DNF	7		Motorschaden
—	NS-Staat Hermann zu Leiningen	NS-Staat Auto Union	18	DNF	13		Getriebeschaden
—	Ungarn 1918 László Hartmann	Dritte Französische Republik Bugatti	13	DNF	6		Mechanik
—	Schweiz Hans Ruesch	Italien 1861 Maserati		DNS	4

Weblinks

I Großer Preis der Schweiz. www.teamdan.com, abgerufen am 3. September 2014 (englisch).
Leif Snellman, Felix Muelas: I GROßER PREIS DER SCHWEIZ. www.kolumbus.fi, 9. April 2013, abgerufen am 3. September 2014 (englisch).

Einzelnachweise

↑ die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt

[1] Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt

[1]