Großer Preis der Schweiz 1949

Der IX. Große Preis der Schweiz war ein Formel-1-Rennen und fand am 3. Juli 1949 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Formel 1 (Rennwagen mit Motoren bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor bzw. bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Renndistanz mindestens 300 km bzw. mindestens drei Stunden Renndauer) über 40 Runden à 7,280 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 291,2 km entsprach.

Sieger wurde Alberto Ascari auf einem Ferrari 125 GPC^[1], der damit sowohl für sich als auch für die Scuderia Ferrari den ersten Erfolg bei einem offiziellen Internationalen Grand Prix errang.

Das Rennen Nach der Niederlage gegen Louis Rosier beim Großen Preis von Belgien, der dort mit seinem Lago-Talbot T26C die gesamte Distanz ohne Tankstopp bewältigt hatte, hatte Ferrari reagiert und zum nachfolgenden Großen Preis der Schweiz den Rennwagen von Luigi Villoresi mit Zusatztanks ausgerüstet, so dass dieser angesichts der deutlich kürzeren Renndistanz von 300 km (in Spa-Francorchamps war über die klassische Grand-Prix-Entfernung von 500 km gefahren worden) hier nun ebenfalls non-stopp über die Runden kommen sollte. Sein Freund und Teamkollege Alberto Ascari verfügte dagegen über einen Ferrari 125 GPC in normaler Konfiguration, so dass er wenigstens einmal nachtanken musste. Dritter Vertreter des Teams war Peter Whitehead mit seinem Kundenauto, das im Gegensatz zu den Wagen seiner Stallkollegen noch nicht über eine modifizierte Hinterradaufhängung verfügte, so dass er gezwungen war, Ballast einzusetzen, um das Fahrverhalten wenigstens einigermaßen in den Griff zu bekommen.

Dem Ferrari-Trio in Bern traten nicht weniger als sieben Lago-Talbot gegenüber – fast der gesamte Produktionsumfang – deren Besitzer hofften, Rosiers Erfolg in Belgien vielleicht noch einmal zu wiederholen. Nicht zu unterschätzen waren außerdem die schnellen Maserati, allen voran Giuseppe Farina mit dem von ihm selbst eingesetzten Auto, deren Defektanfälligkeit jedoch häufig zählbare Erfolge verhinderte. Mit fünf Schweizern am Start, darunter der frischgebackene Sieger des britischen Grand Prix Emmanuel de Graffenried, war außerdem der Anteil der einheimischen Fahrer so groß wie nie zuvor, auch wenn sich der Rest von ihnen mit nicht mehr ganz dem aktuellsten Material begnügen musste. Ein besonderes Kuriosum stellte der Talbot des Italieners Clemente Biondetti dar. Es handelte sich dabei um ein von seinem späteren Besitzer Luigi Platé immer wieder umkonstruiertes und modernisiertes Fahrzeug, dessen Ursprung jedoch auf das für die Saison 1926 entwickeltes Grand-Prix-Modell zurückreicht.

Seiner Rennstrategie folgend legte Ascari mit seinem Ferrari gleich von Beginn an ein hohes Tempo vor, um genügend Vorsprung für seinen Tankstopp herauszufahren, während Farina, der sich nach schlechtem Start bis auf den zweiten Platz nach vorne gekämpft hatte, einmal mehr in aussichtsreicher Position mit Defekt aufgeben musste. Villoresi lag damit hinter seinem Teamkollegen auf Rang zwei mit bereits recht sicherem Abstand auf den Maserati des siamesischen Prinz „B. Bira“, während dahinter die Talbot-Fahrer dem Tempo der Spitze nicht folgen konnten und auf ihre Chance bei den zur Halbzeit fälligen Boxenstopps warteten.

Immerhin gelang es den beiden Grand-Prix-Veteranen Raymond Sommer und Philippe Étancelin – der seine beste Saison seit langem fuhr – bei dieser Gelegenheit auf die Ränge drei und vier vorzurücken, Ascari kam jedoch rechtzeitig wieder vor ihnen zurück auf die Strecke und machte sich umgehend auf die Verfolgung seines Teamkollegen, den er als einzigen hatte passieren lassen müssen. Die Ferrari-Mannschaft hatte sich jedoch bei Villoresis Auto mit dem Benzinverbrauch verrechnet, so dass dieser – bevor es zum teaminternen Duell auf der Strecke kam – seinerseits wenige Runden vor Schluss doch noch einmal zum Tanken an die Boxen kommen musste. Einmal mehr wurde ihm damit ein möglicher Sieg in einem Grande Épreuve in letzter Minute doch noch verwehrt, während Ascari den ersten Grand-Prix-Erfolg für sich und das Team nun sicher nach Hause fahren konnte.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor
Belgien Écurie Belge	02	Belgien Johnny Claes		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich Écurie France	04	Monaco Louis Chiron	DNA	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich Écurie France	06	Frankreich Guy Mairesse	DNA	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich P. Étancelin	08	Frankreich Philippe Étancelin		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich Y. Giraud-Cabantous	10	Frankreich Yves Giraud-Cabantous	DNA	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich G. Grignard	12	Frankreich Georges Grignard		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich P. Bouillin	14	Frankreich „Pierre Levegh“		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich Écurie Rosier	16	Frankreich Louis Rosier		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich R. Sommer ^a	18	Frankreich Raymond Sommer		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich R. Sommer ^a	18	Monaco Louis Chiron	RES
Italien G. Farina	20	Italien Giuseppe Farina		Maserati „4CLT/48“ ^b	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia E. Platé	22	Thailand „B. Bira“		Maserati „4CLT/48“	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia E. Platé	24	Schweiz Frank Séchehaye		Maserati 4CL(T) ^c	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien L. Platé	26	Italien Clemente Biondetti		Platé-Talbot „Speziale“	Talbot 1.5L I8 Kompressor
Italien Scuderia Ambrosiana	28	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell		Maserati „4CLT/48“	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia Ambrosiana	50	Vereinigtes Konigreich Fred Ashmore		Maserati „4CLT/48“	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia Ferrari	30	Italien Alberto Ascari		Ferrari 125 GPC	Ferrari 125 1.5L V12 Kompressor
	32	Italien Felice Bonetto	DNA
	34	Italien Luigi Villoresi
	36	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead
Schweiz A. Branca	38	Schweiz Antonio Branca		Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Schweiz M. Christen	40	Schweiz Max Christen	EXC ^d	Maserati „Suiza“ ^e	Maserati 1.5L I6 Kompressor
Schweiz A. Dattner	42	Schweiz Alfred Dattner		Simca-Gordini T11	Simca-Gordini 1.1L I4
Schweiz R. Fischer	44	Schweiz Rudolf Fischer		Simca-Gordini T11	Simca-Gordini 1.4L I4
Schweiz E. de Graffenried	46	Schweiz Emmanuel de Graffenried		Maserati „4CLT/48“	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Vereinigte Staaten Horschell Racing Co. ^f	48	Vereinigte Staaten Harry Schell		Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“	Talbot-Lago T26 4.5L I6

^a

In einigen Quellen wird Sommer mit einer ursprünglichen Meldung durch die Scuderia Ferrari geführt.

^b

Maseratis 1948er Modell lief weiterhin offiziell unter der Typbezeichnung 4CL, wich aber sowohl technisch als nun auch in der Formgebung von der ursprünglichen Baureihe ab. Zur Unterscheidung wird in der Literatur daher üblicherweise die Modellangabe „4CLT/48“ verwendet.

^c

Bei Maseratis 1947er Baureihe waren die bisherigen Profilträger im Chassis nun durch einen Rohrrahmen (Italienisch: „tubolare“) ersetzt worden, bei einigen Fahrzeuge kamen außerdem bereits Motoren mit zweistufiger Kompressoraufladung zum Einsatz. Generell entsprachen Konstruktion und Formgestaltung jedoch weitgehend dem Ursprungsmodell, wie auch die offizielle Typbezeichnung „4CL“ weiterhin beibehalten wurde.

^d

Dem Fahrzeug wurde die technische Abnahme nicht erteilt.

^e

Das Auto war ein umgebauter Maserati 4CS.

^f

Das Team gab Nennungen auch als Écurie Schell bzw. Écurie Bleue ab.

Klassifikation

Startaufstellung

3		2		1
Italien Ascari 2:55,7 min		Thailand „B. Bira“ 2:53,2 min		Italien Farina 2:50,4 min
	5		4
	Schweiz de Graffenried 2:57,5 min		Frankreich Sommer 2:56,8 min
8		7		6
Vereinigtes Konigreich Parnell 3:00,2 min		Frankreich Rosier 2:59,6 min		Frankreich Étancelin 2:59,6 min
	10		9
	Schweiz Branca 3:06,9 min		Italien Villoresi 3:00,8 min
13		12		11
Belgien Claes 3:11,0 min		Vereinigtes Konigreich Whitehead 3:10,1		Frankreich Grignard 3:08,0 min
	15		14
	Frankreich „Levegh“ 3:12,7 min		Vereinigtes Konigreich Ashmore 3:11,0 min
18		17		16
Schweiz Séchehaye 3:32,3 min		Vereinigte Staaten Schell 3:30,6 min		Schweiz Fischer 3:16,6 min
	20		19
	Schweiz Dattner 3:52,8 min		Italien Biondetti 3:41,4 min

Rennergebnis

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	30	Italien Alberto Ascari	Italien Ferrari	40	1:59:24,6 h
2	32	Italien Luigi Villoresi	Italien Ferrari	40	2:00:21,2 h
3	18	Frankreich Raymond Sommer	Frankreich Talbot	40	2:00:41,3 h
4	8	Frankreich Philippe Étancelin	Frankreich Talbot	40	2:01:07,9 h
5	22	Thailand „B. Bira“	Italien Maserati	40	2:01:31,3 h
6	16	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Talbot	40	2:01:52,9 h
7	32	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Maserati	39	+ 1 Runde
8	28	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell	Italien Maserati	39	+ 1 Runde
9	36	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead	Italien Ferrari	39	+ 1 Runde
10	14	Frankreich „Pierre Levegh“	Frankreich Talbot	38	+ 2 Runden
11	50	Vereinigtes Konigreich Fred Ashmore	Italien Maserati	38	+ 2 Runden
12	12	Frankreich Georges Grignard	Frankreich Talbot	38	+ 2 Runden
13	2	Belgien Johnny Claes	Frankreich Talbot	38	+ 2 Runden
14	38	Schweiz Antonio Branca	Italien Maserati	37	+ 3 Runden
15	44	Schweiz Rudolf Fischer	Frankreich Simca-Gordini	36	+ 4 Runden
16	48	Vereinigte Staaten Harry Schell	Frankreich Talbot	34	+ 6 Runden
17	42	Schweiz Alfred Dattner	Frankreich Simca-Gordini	31	+ 9 Runden
DNF	20	Italien Giuseppe Farina	Italien Maserati	14		Ölleitung
DNF	24	Schweiz Frank Séchehaye	Italien Maserati	11		Öldruck
EXC	40	Schweiz Max Christen	Italien Maserati			Technische Abnahme verweigert

Schnellste Rennrunde: Italien Giuseppe Farina (Maserati), 2:52,2 min = 152,2 km/h

Einzelnachweise/Anmerkungen

↑ www.gilcodesign.com (abgerufen am 21. Januar 2020)

[1] www.gilcodesign.com (abgerufen am 21. Januar 2020)

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