Mille Miglia (Abkürzung: MM; italienisch: Mille „Tausend“, Miglia „Meilen“) bezeichnete ein Autorennen über öffentliche Straßen auf einem Dreieckkurs im Norden von Italien in den Jahren von 1927 bis 1957. Der Name Mille Miglia wurde 1977 für die Neuauflage des Rennens wieder eingeführt.

Mille-Miglia-Wegweiser
Alfa Romeo 6C 2300B Mille Miglia Spyder, Bj. 1938
Das BMW 328 Touring-Coupé, mit dem von Hanstein/Bäumer 1940 die Ersatz-Mille-Miglia gewannen
BMW 328 Roadster „Mille Miglia“
Pressekonferenz zur Mille Miglia 2018 mit Franco Gussalli Beretta, Jacky Ickx und Sponsor Karl-Friedrich Scheufele

Geschichte

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Nach der Targa Florio galten die Tausend Meilen (Mille Miglia) als Klassiker unter den Langstrecken-Straßenrennen (die Carrera Panamericana kam in den 1950er Jahren hinzu) und als Grundlage für den Begriff „Gran Turismo“ (GT), der schnelle Reisesportwagen für Langstreckenrennen beschreibt, wie sie etwa von Ferrari eigens für die MM entwickelt wurden. Die MM gehörte zur 1953 eingeführten Sportwagen-Weltmeisterschaft.

Die erste Auflage des Großen Preises von Italien hatte 1921 auf dem Circuito di Montichiari in Brescia stattgefunden. Ab 1922 wurde das Rennen auf den neu errichteten Circuito di Monza ausgetragen.

Im Dezember 1925 setzten sich vier junge Männer aus Brescia – Conte Franco Mazzotti, Conte Aymo Maggi, Renzo Castagneto und Giovanni Canestrini – das Ziel, ihre Heimatstadt zu einem Zentrum des Motorsports zu machen, indem sie ein Rennen veranstalten würden. Es sollte ein Straßenrennen – zumeist über unbefestigte Landstraßen – werden und in Brescia starten und enden. Die Sportwagen-Enthusiasten Aymo Maggi und Franco Mazzotti wählten einen Kurs von Brescia durch ganz Norditalien zur Hauptstadt Rom und wieder zurück nach Brescia. Als Streckenlänge ergaben sich ungefähr 1600 Kilometer, was 1000 englischen Meilen entspricht. Als Begründung für die Wahl dieser Längeneinheit verwies man auf die „Alten Römer“, die auch schon in Meilen gemessen hätten.

Zwei Jahre nach dem Beginn der Überlegungen fiel am 26. März 1927 in der Via Rebuffone der Startschuss für 77 Wagen. Die Premiere des Rennens gewann ein OM 665 „Superba“ aus Brescia mit den Werksfahrern Ferdinando Minoia und Giuseppe Morandi in einer Zeit von 21 Stunden, 4 Minuten und 48 Sekunden und mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 77 km/h. Noch heute trägt bei der historischen Auflage des Rennens immer ein OM die Startnummer 1. Bereits drei Jahre später lag der Schnitt bei 100 km/h, als Tazio Nuvolari aus Mantua, den die Italiener liebevoll „il Mantovano Volante“, den fliegenden Mantuaner, nannten, seinen ersten Mille-Miglia-Sieg gegen den Erzrivalen Achille Varzi feierte. 1933 gelang dem Ausnahme-Rennfahrer mit Beifahrer Decimo Compagnoni in einem Alfa Romeo 8C 2300 das Siegeskunststück zum zweiten Mal.

Seit der Premiere 1927 gewannen fast ausschließlich Italiener auf einheimischen Fabrikaten wie Alfa Romeo, Lancia und Ferrari, jedoch konnte auch Mercedes zweimal gewinnen, 1931 mit Rudolf Caracciola und 1955 mit Stirling Moss. Er startete am 1. Mai 1955 um 7:22 Uhr morgens mit der Startnummer 722 mit einem Mercedes-Benz 300 SLR und erreichte dank des Gebetbuches seines Beifahrers, des Journalisten Denis Jenkinson, nach 10 Stunden 7 Minuten und 48 Sekunden das Ziel. Die dabei erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 157,62 km/h war die schnellste jemals auf dieser Strecke gefahrene.

Nicht nur schnelle Sportwagen nahmen an den Mille Miglia teil, sondern auch kleine Tourenwagen wie Renault 4CV oder Kleinstwagen wie Fiat 500. Diese Fahrzeuge waren über 20 Stunden unterwegs, mit Start noch vor Mitternacht und Ankunft im Dunkeln. 1955 starteten auch Fahrzeuge mit Dieselmotoren: drei private Teams auf Mercedes-Benz W120 (180 D) mit 40 PS (29 kW) und Werksteams von Fiat mit dem 1400 D und Peugeot auf 403 Diesel. Der österreichische Mercedes-Händler Helmut Retter mit dem Beifahrer Walter Larcher, gewann mit einem Mercedes 180 D mit 16 Stunden, 52 Minuten und 25 Sekunden (Durchschnittstempo 94,645 km/h). Mercedes nutzte diesen Erfolg für seine Werbung und verkaufte noch 1955 über 20.000 Mercedes 180 D; der Diesel wurde zum meistverkauften Typ dieser Baureihe.[1]

Bereits 1938 geriet die MM durch einen schweren Unfall in die Kritik. Ein Fahrer hatte in Bologna auf Straßenbahnschienen die Kontrolle über sein Fahrzeug verloren und war in eine Zuschauergruppe gerast, wobei zehn Menschen getötet und 26 verletzt wurden. Das Rennen wurde anschließend in der alten Form mit Stadtdurchfahrten verboten. So wurde 1940 nur ein ca. 165 km kurzer Kurs in der Po-Ebene insgesamt neun Mal befahren. Als Zweite von drei Ausländern in der Geschichte der MM gewannen Huschke von Hanstein und Copilot Walter Bäumer auf einem aerodynamisch verkleideten BMW 328, mit dem auf den geraden Straßen zwischen Brescia, Cremona und Mantua ein Schnitt von 166 km/h erzielt wurde. Die Gesamtfahrzeit des Duos für die rund 1500 km betrug 8 Stunden, 54 Minuten und 46 Sekunden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die MM auf dem großen Kurs wieder mit Begeisterung aufgenommen, die damit verbundenen Risiken beurteilte man im Vergleich zu den gerade erst erlebten kriegerischen Auseinandersetzungen als untergeordnet. Auch bekannte Fahrer aus der Vorkriegszeit wie Rudolf Caracciola und insbesondere Tazio Nuvolari nahmen die Herausforderung erneut an. Später wurde ihm zu Ehren der Kurs auch durch seine Heimatstadt Mantua geführt.

Aber auch junge Fahrer machten von sich reden, wie 1954 Hans Herrmann, der seinen flachen Porsche 550 noch vor einem herannahenden Zug unter einer sich schließenden Bahnschranke hindurch steuerte, wobei er und sein Beifahrer Herbert Linge die Köpfe einziehen mussten.

Im Jahre 1957 fand die Mille Miglia zum letzten Mal statt, da am 12. Mai ein schwerer Unfall des Spaniers Alfonso de Portago mehrere Todesopfer gefordert hatte. Nach einem Reifenschaden bei hoher Geschwindigkeit nahe dem Dorf Guidizzolo, zwischen Mantua und dem Ziel in Brescia geriet sein Ferrari ins Schleudern und tötete zehn Zuschauer, darunter fünf Kinder. Auch Portago und sein Beifahrer Edmund kamen ums Leben. Insbesondere die Kirche verlangte die Einstellung des populären Spektakels. Gegen das Team und den Reifenhersteller Englebert wurde in einem drei Jahre dauernden Prozess ermittelt mit dem Vorwurf, auf einen Reifenwechsel kurz vor dem Ziel aus Zeitgründen verzichtet zu haben. Der Unfall war ausschlaggebend dafür, dass die Mille Miglia in dieser Form verboten wurde.

Die MM wurde noch von 1958 bis 1961 als eine Art Rallye veranstaltet, wobei nur auf kurzen, abgesperrten Teilstrecken auf Zeit gefahren wurde.

Die Strecke von Bologna auf den Passo della Raticosa wurde bis 1969 für Bergrennen genutzt. Das weiter südlich in Richtung Florenz gelegene Teilstück über den Futapass diente als Westteil des 66 km langen Straßenkurses von Mugello, auf dem bis 1967 WM-Läufe ausgetragen wurden.

Wiederbelebung als Touristische Veranstaltung

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Seit 1977 findet jeweils im Mai als viertägige „Mille Miglia Storica“ eine jährliche Neuauflage mit historischen Fahrzeugen statt, deren Typen damals teilgenommen hatten. Hierbei wird nicht mehr auf Höchstgeschwindigkeit gefahren, sondern auf Gleichmäßigkeit und Zuverlässigkeit. Diese Veranstaltung gilt als Keimzelle vieler ähnlicher Events mit Oldtimern wie der Ennstal-Classic in Österreich. Bei der „Mille Miglia“ geht es auch um das Reise-Erlebnis und den abendlichen Austausch der Teilnehmer. Es geht, auch seitens der Veranstalter und der durchfahrenen Gemeinden, eher um Tourismus, Kulinarik und das „Sehen und Gesehenwerden“ mit prachtvollen, meist aufwendig auf Neuwert restaurierten Oldtimer-Fahrzeugen.

Gesamtsieger

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Jahr Team Gesamtsieger Fahrzeug Fahrzeit Meisterschaft
1927 Italien 1861  Officine Meccaniche Italien 1861  Ferdinando Minoia
Italien 1861  Giuseppe Morandi
OM Tipo 665 Sport 21:04:48,200 zählte zu keiner Meisterschaft
1928 Italien 1861  SA Alfa Romeo Italien 1861  Giuseppe Campari
Italien 1861  Giulio Ramponi
Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato 19:14:05,800 zählte zu keiner Meisterschaft
1929 Italien 1861  SA Alfa Romeo Italien 1861  Giuseppe Campari
Italien 1861  Giulio Ramponi
Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato 18:04:23,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1930 Italien 1861  SA Alfa Romeo Italien 1861  Tazio Nuvolari
Italien 1861  Giovanni Battista Guidotti
Alfa Romeo 6C 1750 GS 16:18:59,400 zählte zu keiner Meisterschaft
1931 Deutsches Reich  Daimler-Benz AG Deutsches Reich  Rudolf Caracciola
Deutsches Reich  Wilhelm Sebastian
Mercedes-Benz SSKL 16:10:10,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1932 Italien 1861  Alfa Romeo Italien 1861  Baconin Borzacchini
Italien 1861  Amedeo Bignami
Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring 14:55:19,400 zählte zu keiner Meisterschaft
1933 Italien 1861  Scuderia Ferrari Italien 1861  Tazio Nuvolari
Italien 1861  Decimo Compagnoni
Alfa Romeo 8C 2300MM Spider Zagato 15:11:50,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1934 Italien 1861  Scuderia Ferrari Italien 1861  Achille Varzi
Italien 1861  Amedeo Bignami
Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6 14:08:05,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1935 Italien 1861  Scuderia Ferrari Italien 1861  Carlo Maria Pintacuda
Italien 1861  Alessandro Della Stufa
Alfa Romeo 8C 2900B 14:04:47,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1936 Italien 1861  Scuderia Ferrari Italien 1861  Antonio Brivio
Italien 1861  Carlo Ongaro
Alfa Romeo 8C 2900A 13:07:51,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1937 Italien 1861  Scuderia Ferrari Italien 1861  Carlo Maria Pintacuda
Italien 1861  Paride Mambelli
Alfa Romeo 8C 2900A 14:17:32,000 Italienische Sportwagenmeisterschaft
1938 Italien 1861  Alfa Corse Italien 1861  Clemente Biondetti
Italien 1861  Aldo Stefani
Alfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring 11:58:29,000 Italienische Sportwagenmeisterschaft
1939 Italien 1861  Benito Mussolini Italien 1861  Ercole Boratto
Italien 1861  Consalvo Sanesi
Alfa Romeo 6C 2500 SS 10:37:19,000 Italienische Sportwagenmeisterschaft
1940 Deutsches Reich NS  BMW-Werke Deutsches Reich NS  Fritz Huschke von Hanstein
Deutsches Reich NS  Walter Bäumer
BMW 328 Berlinetta Touring 8:54:46,600 zählte zu keiner Meisterschaft
1947 Italien  Emilio Romano Italien  Clemente Biondetti
Italien  Emilio Romano
Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring 16:16:39,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1948 Italien  Scuderia Ferrari Italien  Clemente Biondetti
Italien  Giuseppe Navone
Ferrari 166S Coupé Allemano 15:05:44,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1949 Italien  Scuderia Ferrari Italien  Clemente Biondetti
Italien  Ettore Salani
Ferrari 166MM Barchetta Touring 12:07:05,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1950 Italien  Scuderia Ferrari Italien  Gianni Marzotto
Italien  Marco Crosara
Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans 13:39:20,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1951 Italien  Scuderia Ferrari Italien  Luigi Villoresi
Italien  Piero Cassani
Ferrari 340 America Berlinetta Vignale 12:50:18,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1952 Italien  Scuderia Ferrari Italien  Giovanni Bracco
Italien  Alfonso Rolfo
Ferrari 250S Berlinetta Vignale 12:09:45,000 zählte zu keiner Meisterschaft
1953 Italien  Scuderia Ferrari Italien  Gianni Marzotto
Italien  Marco Crosara
Ferrari 340MM Vignale 10:37:19,000 Sportwagen-Weltmeisterschaft
1954 Italien  Scuderia Lancia Italien  Alberto Ascari Lancia D24 11:26:10,000 Sportwagen-Weltmeisterschaft
1955 Deutschland  Daimler-Benz AG Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss
Vereinigtes Konigreich  Denis Jenkinson
Mercedes-Benz 300 SLR 10:07:48,000 Sportwagen-Weltmeisterschaft
1956 Italien  Scuderia Ferrari Italien  Eugenio Castellotti Ferrari 290MM 11:37:10,000 Sportwagen-Weltmeisterschaft
1957 Italien  Scuderia Ferrari Italien  Piero Taruffi Ferrari 315 Sport 10:27:47,000 Sportwagen-Weltmeisterschaft

Literatur

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  • Hans-Jörg Götzl, Hans Dieter Seufert: Mille Miglia. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03318-4. (EA Stuttgart 2006).
  • Rolf Häring (Texte), Conrad Piepenburg (Photos). Miile Miglia. Die legendären tausend Meilen. Podszun Verlag, Brilon 1988, ISBN 3-923448-50-3.
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Commons: Mille Miglia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. Christof Vieweg: Ein Sieg für den Diesel. Zwei Autonarren treten mit 40 PS zur Mille Miglia an. In: Welt am Sonntag 2. Mai 2010, Seite 55. (Online verfügbar)