Großer Preis von Deutschland 1952
Der Große Preis von Deutschland 1952 (offiziell XV Großer Preis von Deutschland) fand am 3. August auf dem Nürburgring in Nürburg statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 6. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952 | ||
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| Name: | XV Großer Preis von Deutschland | |
| Datum: | 3. August 1952 | |
| Ort: | Nürburg | |
| Kurs: | Nürburgring | |
| Länge: | 410,58 km in 18 Runden à 22,81 km
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| Wetter: | sonnig, warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Alberto Ascari
|
Ferrari
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| Zeit: | 10:04,4 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Alberto Ascari
|
Ferrari
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| Zeit: | 10:05,1 min (Runde 5) | |
| Podium | ||
| Erster: | Alberto Ascari
|
Ferrari
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| Zweiter: | Giuseppe Farina
|
Ferrari
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| Dritter: |  Rudolf Fischer
|
Ferrari
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Bericht
BearbeitenHintergrund
BearbeitenNach dem Großen Preis von Großbritannien führte Alberto Ascari in der Fahrerwertung mit acht Punkten vor Piero Taruffi und mit 15 Punkten vor Giuseppe Farina.
Obwohl die zahlreichen britischen Teams und Fahrer nicht zum Großen Preis von Deutschland gemeldet hatten, konnten die Veranstalter auf 34 Nennungen bauen, sogar zwei mehr als in Silverstone. Ferrari trat wieder in der üblichen Besetzung Ascari – Farina – Taruffi an, ergänzt durch vier private Meldungen. Für Gordini trat der wieder genesene Jean Behra[1] an. Dafür musste Prinz Bira seinen Platz räumen. Erstmals mit dabei war das Maserati-Werksteam, das Felice Bonetto ins Rennen schickte, der zumindest im Training kurioserweise mit einer Tabakspfeife im Mund fuhr.[2] Aufgefüllt wurde das Feld durch zahlreiche Meldungen deutscher Fahrer, die normalerweise bei internationalen Rennen nicht vertreten waren. Die bekanntesten unter ihnen waren Paul Pietsch und Toni Ulmen, beide auf Veritas.
Mit Ascari (zweimal) trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training
BearbeitenDas Training bot ein paar Überraschungen. Zwar waren die beiden Ferrari von Ascari und Farina nicht zu schlagen, jedoch wurde die erste Reihe von den Gordinis von Maurice Trintignant und Robert Manzon ergänzt, während Taruffi in der zweiten Reihe stand. Pietsch schaffte mit seinem Veritas ebenfalls einen Platz in der zweiten Reihe. Nur 30 der 34 gemeldeten Fahrer traten zum Rennen an.
Rennen
BearbeitenAm Start zog Ascari vorne weg und kam als Führender vor Farina aus der ersten Runde zurück, in der bereits sieben Fahrer, darunter auch Pietsch, ausschieden. Bis zur vorletzten Runde schien sich alles so zu entwickeln, wie man es aus den vorausgegangenen Rennen gewohnt war. Ascari fuhr dem Feld davon, gefolgt von Farina und Taruffi. Farina kam aber diesmal nicht von Taruffi weg, und so konnte der Sieger des Großen Preis der Schweiz zweimal an Farina vorbeiziehen. In der vorletzten Runde brach jedoch seine Achse; er war gezwungen, so langsam zu fahren, dass der Schweizer Ferrari-Privatfahrer Rudolf Fischer ihn noch überholen konnte. Ascari bekam in der vorletzten Runde ebenfalls ein Problem und fuhr in die Boxen, um Öl nachfüllen zu lassen. Das erlaubte Farina einen Vorsprung von 9 Sekunden auf Ascari herauszufahren. Doch Ascari gelang es in der letzten Runde, Farina wieder zu überholen, selbst einen Vorsprung von 14 Sekunden auf Farina herauszufahren und das Rennen zu gewinnen.[3][4] Da dieses Ereignis in einer einzelnen Runde stattfand, spiegelte es sich in den Rundentabellen nicht wider, und so lag Ascari offiziell seit der dritten Runde des Grand Prix von Belgien für fast vier Rennen ohne Unterbrechung in Führung. Mit seinem Sieg war Ascari nicht nur der neue Weltmeister des Jahres 1952, er hatte auch die maximal mögliche Punktzahl erreicht (vier Siege und vier schnellste Runde), die ein Fahrer laut dem damals gültigen Reglement erreichen konnte, das nur die vier besten Resultate aus acht Rennen wertete.
Meldeliste
Bearbeiten| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari
|
101 | Alberto Ascari
|
Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | E |
| 102 | Giuseppe Farina
| ||||
| 103 | Piero Taruffi
| ||||
| Scuderia Marzotto
|
104 | Piero Carini
|
Ferrari 166C (1952) | Ferrari | P |
| Maserati
|
105 | Felice Bonetto
|
Maserati A6GCM | Maserati | P |
 Gordini
|
107 | Robert Manzon
|
Gordini T16 (1952) | Gordini 2.0 L6 | E |
| 108 | Jean Behra
| ||||
| 109 | Maurice Trintignant
| ||||
| Marcel Balsa
|
110 | Marcel Balsa
|
BMW Special | BMW 2.0 L6 | D |
 HWM
|
111 | Peter Collins
|
HWM 52 | Alta 1.5 | D |
| 112 |  Paul Frère
| ||||
| 113 | Johnny Claes
| ||||
| Aston
|
114 | William Aston
|
Aston NB41 | Butterworth 2.0 L4 | D |
 Escuderia Bandeirantes
|
115 | Gino Bianco
|
Maserati A6GCM | Maserati | P |
| 116 | Eitel Cantoni
| ||||
| Ecurie Espadon
|
117 | Rudolf Fischer
|
Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | P |
| 118 | Rudolf Schoeller
|
Ferrari 212 | Ferrari Tipo 161 (2.0 V12) | ||
| Ecurie Francorchamps
|
119 | Roger Laurent
|
Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | E |
| F.A.O. Gaze
|
120 |  Tony Gaze
|
HWM 52 | Alta 1.5 | D |
 Fritz Riess
|
121 | Fritz Riess
|
Veritas RS | BMW 2.0 L6 | D |
| Theo Helfrich
|
122 | Theo Helfrich
|
Veritas RS | BMW 2.0 L6 | D |
| Willi Heeks
|
123 | Willi Heeks
|
AFM 50 | BMW 2.0 L6 | D |
| Helmut Niedermayr
|
124 | Helmut Niedermayr
|
AFM 50 | BMW 2.0 L6 | D |
| Toni Ulmen
|
125 | Toni Ulmen
|
Veritas Meteor | BMW 2.0 L6 | D |
| Adolf Brudes
|
126 | Adolf Brudes
|
Veritas RS | BMW 2.0 L6 | D |
| Motor-Presse-Verlag
|
127 | Paul Pietsch
|
Veritas Meteor | Veritas 2.0 L6 | D |
| Hans Klenk
|
128 | Hans Klenk
|
Veritas Meteor | Veritas 2.0 L6 | D |
| Josef Peters
|
129 | Josef Peters
|
Veritas RS | BMW 2.0 L6 | D |
| Karl-Günther Bechem
|
130 | Karl-Günther Bechem
|
BMW Bechem | BMW 2.0 L6 | D |
| Ludwig Fischer
|
131 | Ludwig Fischer
|
AFM 49 | BMW 2.0 L6 | D |
| Willi Krakau
|
133 | Willi Krakau
|
AFM 50 | BMW 2.0 L6 | D |
| 134 | Harry Merkel
|
BMW Krakau | BMW 2.0 L6 | ||
| Ernst Klodwig
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135 | Ernst Klodwig
|
BMW Heck | BMW 2.0 L6 | D |
| Rudolf Krause
|
136 | Rudolf Krause
|
BMW Reif | BMW 2.0 L6 | D |
Klassifikation
BearbeitenStartaufstellung
BearbeitenAnmerkungen
Rennergebnis
BearbeitenWM-Stand nach dem Rennen
BearbeitenDie ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen.
Fahrerwertung
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Weblinks
BearbeitenEinzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 5. Februar 2024.
- ↑ f1-geschiedenis.be. Abgerufen am 5. Februar 2024 (flämisch).
- ↑ Lang, Mike; Grand Prix 1950 - 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S. 48 (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)
- ↑ Results. Abgerufen am 5. Februar 2024 (englisch).