Großer Preis von Italien 1948

Der XVIII. Große Preis von Italien fand am 5. September 1948 auf einer temporären Rennstrecke im Parco del Valentino von Turin statt. Das Rennen zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel bzw. Formel 1 (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor bzw. bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Renndistanz mindestens 300 km bzw. mindestens drei Stunden Renndauer) über 75 Runden à 4,801 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 360,075 km entsprach.

Sieger wurde Jean-Pierre Wimille auf einem Alfa Romeo Tipo 158 „Alfetta“, der damit den letzten Erfolg seiner Karriere in einem offiziellen Internationalen Grand Prix erzielte.

Rennen

1948 stand der italienische Automobilclub ACI erneut vor dem Problem, für seinen Grand Prix einen geeigneten Austragungsort finden zu müssen. Der im Vorjahr befahrene Stadtkurs rund um das Mailänder Messegelände hatte sich als wenig Grand-Prix-würdig erwiesen und zum Zeitpunkt der Verabschiedung des Rennkalenders war noch nicht absehbar, dass an der traditionellen Heimstätte des Großen Preises von Italien auf dem Autodrom von Monza bis zum Sommer die kriegsbedingten Schäden im Wesentlichen schon beseitigt sein würden. So fiel die Wahl schließlich auf den Parco del Valentino von Turin, wo bereits 1946 mit dem Gran Premio del Valentino eines der bedeutendsten Rennen der ersten Nachkriegssaison erfolgreich durchgeführt worden war.

Welchen Stellenwert der Automobilrennsport seitdem vor allem in Italien bereits wieder gewonnen hatte, wird auch darin deutlich, dass nicht weniger als 35 Meldungen für das Rennen eingingen, so dass sich die Teilnehmer zum ersten Mal in der Geschichte der Großen Preise anhand ihrer im Training erzielten Rundenzeiten für einen der nur 20 verfügbaren Startplätze qualifizieren mussten.

Keinerlei Probleme mit dieser Regelung hatte natürlich die sieggewohnte Mannschaft von Alfa Romeo, das die Rennen der Nachkriegszeit mit ihren übermächtigen „Alfettas“ bis dahin praktisch nach Belieben beherrscht hatte. Hinzu kam, dass das Krebsleiden von Stammfahrer Carlo Felice Trossi nach längerem Klinikaufenthalt zumindest so weit gelindert werden konnte, dass er in der Lage war, zusammen mit Teamkapitän Jean-Pierre Wimille und dem angestammten Testpilot Consalvo Sanesi wieder am Rennen teilzunehmen.

Trossis Rückkehr zu Alfa Romeo bewirkte außerdem, dass Alberto Ascari, der beim vorangegangenen Großen Preis von Frankreich bei als Ersatz für ihn eingesprungen war, nun wieder ins Maserati-Lager zurückkehrte, um an die Seite seines Freunds Luigi Villoresi das Rennen in einem der neuen Maserati 4CLT/48^[1] der als halboffizielles Werksteam operierenden Scuderia Ambrosiana zu bestreiten. Drei weitere neue 4CLT/48 wurden außerdem von Franco Cortese sowie den Briten Reginald Parnell und Leslie Brooke gesteuert.

Mit großer öffentlicher Aufmerksamkeit wurde auch die Rückkehr der Scuderia Ferrari auf die Grand-Prix-Bühne bzw. der Einstieg als eigenständiger Hersteller von Rennwagen begleitet. Zwar war die Marke Ferrari auch bei den vorangegangenen Grandes Épreuves der Saison bereits immer wieder in den Teilnehmerlisten vertreten gewesen, dabei hatte es sich jedoch jeweils um privat eingesetzte Rennsportwagen vom Typ Ferrari 166SC „Inter“ gehandelt, die dank ihrer Ausführung mit freistehenden Rädern auch als Rennwagen verwendet werden konnten. In der Zwischenzeit hatte jedoch der nach dem Krieg von Alfa Romeo zu Ferrari gewechselte Chefkonstrukteur Gioacchino Colombo mit dem Ferrari 125 auch den ersten „echten“ Formel-1-Rennwagen für Ferrari entwickelt, der in Turin zum ersten Mal in drei Exemplaren zum Einsatz kommen sollte. Mangels eigener Stammfahrer verpflichtete das neue Team die mehr oder weniger zufällig gerade verfügbaren Giuseppe Farina, der zu Beginn der Saison bereits den Großen Preis von Monaco für Maserati gewonnen hatte, sowie neben Grand-Prix-Veteran Raymond Sommer auch den siamesischen Fahrer Prinz Bira, der sich als Abkömmling des thailändischen Königshauses ebenfalls vor dem Krieg bereits einen Namen als Voiturette-Fahrer gemacht hatte. Sowohl dem Team wie auch den Piloten mangelte es jedoch an Erfahrung mit dem neuen Rennwagen, so dass zum Beispiel Farina im Vorfeld des Rennens nächtliche Testfahrten auf der noch nicht abgesperrten Grand-Prix-Strecke durchführte. Schnell stellte sich jedoch heraus, dass es dem vergleichsweise einfach konstruierten 1,5-Liter-V12-Motor mit nur einfacher Kompressoraufladung nicht nur an Leistung fehlte, um für Alfa Romeo bereits eine ernsthafte Herausforderung darzustellen, sondern dass das der, nicht zuletzt zwecks Optimierung des Leistungsgewichts, extrem kurz gewählte Radstand und die schmaler Spur auch eine problematische Straßenlage zur Folge hatten.

Noch geringere Erfolgsaussichten hatten schließlich noch die vier Lago-Talbot-Piloten, von denen Philippe Étancelin, Louis Rosier und Gianfranco Comotti bereits über aktuelle Nachkriegsmodelle Talbot T26C verfügten, während Louis Chiron weiterhin mit seinem „Monoplace-Centrale“-Prototyp aus der Vorkriegszeit vorlieb nehmen musste. Die französischen Rennwagen mit ihren 4,5-Liter-Sechszylinder-Saugmotoren konnten dabei allenfalls durch Standfestigkeit und ihren geringen Treibstoffverbrauch punkten.

Während sich die Alfa-Romeo-Piloten Wimille und Trossi bei nassen Verhältnissen im Training beinahe mühelos die besten Startplätze sicherten, spielten sich am anderen Ende des Teilnehmerfelds einige Dramen ab. Insbesondere die notorisch unorganisierte Mannschaft der Scuderia Milan war ohne Regenreifen für die vier älteren und in technisch beklagenswertem Zustand befindlichen Maserati 4CL angereist, so dass von vorneherein keinerlei Aussichten bestanden, sich für das Rennen zu qualifizieren. Zuvor hatte der Veranstalter bereits den Ferrari 166SC von Ferdinando Righetti als Zweisitzer von der Teilnahme ausgeschlossen und mit der gleichen Begründung wurde auch dem Franzosen Charles Pozzi mit seinem Talbot T26SS die Teilnahme am Rennen verweigert, obwohl dieser zuvor eine zur Qualifikation ausreichende Trainingszeit erzielt hatte. Durch nachdrücklichen Protest – Pozzi schlug sein Zelt daraufhin direkt vor der Tür des Gebäudes des Turiner Automobilclubs auf – gelang es ihm immerhin noch, seinen Anspruch auf Auszahlung des Startgelds durchzusetzen, bevor er ebenso unverrichteter Dinge die Heimreise wieder antrat, wie der Brite John Gordon, dessen Transporter auf der Anfahrt am San-Bernardino-Pass zusammengebrochen war und der deswegen die Fahrt mit seinem ERA-Rennwagen auf eigener Achse fortsetzte, lediglich um dann 20 Minuten nach Trainingsende in Turin einzutreffen.

Zum Bedauern des Veranstalters herrschte auch am Renntag strömender Regen, so dass nur ganze 26.000 Zuschauer den Weg an die Strecke fanden und der ACI die Veranstaltung mit einem finanziellen Defizit abschließen musste. Aber auch für die Fahrer stellten die nassen Bedingungen eine große Herausforderung dar. Davon unbeeindruckt zog Wimille mit seinem Alfetta vom Start weg unwiderstehlich davon, während sich hinter ihm zwischen Sommer (Ferrari) und Villoresi (Maserati) bald ein sich fast das gesamte Rennen hindurchziehender Zweikampf entwickelte, in dem der Italiener erst im letzten Renndrittel durch einen schnelleren Boxenstopp einen Vorteil gewinnen konnte. Ascari mit seinem Maserati – trotz Regens ohne Rennbrille unterwegs – konnte dagegen dem Tempo nicht ganz folgen, ebenso wie auch die beiden Alfa-Romeo-Piloten Trossi (krankheitsbedingt) und Sanesi kontinuierlich an Boden verloren. Das Ferrari-Trio Sommer, Farina und Prinz Bira konnten dagegen überraschenderweise die Positionen drei bis fünf lange Zeit behaupten, bis der Italiener in der zweiten Rennhälfte durch Unfall und der siamesische Prinz wenige Runden vor Schluss mit gebrochenem Schalthebel ausschieden. Sommer konnte dagegen in den letzten Runden trotz der nachlassenden Bremsen seines Ferraris den Rückstand auf Villoresi noch einmal bis auf wenige Wagenlängen verkürzen, doch konnte dieser mit seinem nur noch auf drei Zylinder laufenden Maserati seinen zweiten Platz gerade noch so durch den Umstand retten, dass Sommer gerade in dem Moment ein weiteres Mal von Wimille überrundet wurde, als das Trio die Ziellinie überquerte.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor
Frankreich Écurie Lutetia	02	Frankreich Charles Pozzi	EXC ^a	Talbot-Lago T150C/T26SS „Spéciale“	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich Écurie Lutetia	50	Frankreich Eugène Chaboud		Delahaye 135S „Spéciale“	Delahaye 4.5L I6
Frankreich Écurie Mundia Course	04	Frankreich „Raph“	DNA	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Italien Alfa Corse	06	Italien Consalvo Sanesi		Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor
	46	Italien Carlo Felice Trossi ^b
	52	Frankreich Jean-Pierre Wimille
Vereinigtes Konigreich R. Parnell	08	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell		Maserati „4CLT/48“ ^c	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Frankreich Équipe Simca-Gordini	10	Frankreich Yves Giraud-Cabantous		Simca-Gordini T15	Simca-Gordini 1.4L I4
Frankreich Équipe Simca-Gordini	32	Frankreich Robert Manzon		Simca-Gordini T15	Simca-Gordini 1.4L I4
Spanien 1945 Scuderia Automobilistica Spagnola ^d	12	Spanien 1945 Juan Jover	DNQ ^e	Maserati 4CL	Maserati-Speluzzi 1.5L I4 Kompressor
Spanien 1945 Scuderia Automobilistica Spagnola ^d	30	Spanien 1945 Paco Godia	DNQ ^e	Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia Milan	14	Argentinien Clemar Bucci	DNQ ^e	Maserati 6CM	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia Milan	24	Italien Nello Pagani	DNQ ^e	Maserati 6CM	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien L. Platé	16	Italien Mario Lietti	DNQ	Platé-Talbot „Speziale“	Talbot 1.5L I8 Kompressor
Italien Scuderia Dimiex	18	Italien Dioscoride Lanza	DNQ	Maserati 4CL(T) ^f	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Schweiz Écurie Genève	20	Schweiz Richard Ramseyer	DNQ	Maserati 4CM	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Italien F. Rol	22	Italien Franco Rol	DNA	Fahrzeug nicht benannt
Frankreich P. Étancelin	26	Frankreich Philippe Étancelin		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Italien Scuderia Ferrari	28	Frankreich Raymond Sommer		Ferrari 125 GPC	Ferrari 125 1.5L V12 Kompressor
	36	Italien Giuseppe Farina
	68	Thailand „B. Bira“
Italien Scuderia Ambrosiana	38	Italien Alberto Ascari ^g		Maserati „4CLT/48“	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia Ambrosiana	40	Italien Luigi Villoresi		Maserati „4CLT/48“	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich L. Brooke	42	Vereinigtes Konigreich John Gordon	DNA ^h	ERA B-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Frankreich Écurie France	44	Monaco Louis Chiron		Talbot-Lago T26 „Monoplace Centrale“	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich Écurie Rosier	48	Frankreich Louis Rosier		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Italien Scuderia E. Platé	54	Schweiz Emmanuel de Graffenried		Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Officine A. Maserati	56	Vereinigtes Konigreich Leslie Brooke ⁱ		Maserati „4CLT/48“	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Officine A. Maserati	64	Italien Franco Cortese		Maserati „4CLT/48“	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien L. Grolla	58	Italien Lamberto Grolla	DNQ	Cisitalia D46	Fiat 1.4L I4
Italien G. Comotti	60	Italien Gianfranco Comotti		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Italien F. Righetti	62	Italien Ferdinando Righetti	EXC ^j	Ferrari 166 Spyder Corsa/„Inter“	Ferrari 166 2.0L V12
Italien L. Arrigoni	66	Italien Lorenzo Arrigoni	DNA	Fahrzeug nicht benannt ^k
Brasilien F. Landi	70	Italien Piero Taruffi		Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor

^a

Im Gegensatz zum ähnlich gelagerten Fall von Righetti war Pozzi zum Training zugelassen worden und hatte auch eine zur Qualifikation ausreichende Zeit erzielt. Dennoch wurde ihm die Teilnahme am Rennen mit der Begründung verweigert, dass Zweisitzer nicht als Rennwagen im Sinn der Ausschreibebedingungen galten.

^b

Während des Rennens von Sanesi am Steuer abgelöst.

^c

Maseratis 1948er Modell lief weiterhin offiziell unter der Typbezeichnung 4CL, wich aber sowohl technisch als nun auch in der Formgebung von der ursprünglichen Baureihe ab. Zur Unterscheidung wird in der Literatur daher üblicherweise die Modellangabe „4CLT/48“ verwendet.

^d

Nominell zwar ein unabhängiges spanisches Team, aber die Wagen waren bei der Scuderia Milan angemietet.

^e

Das Team verfügte über keine Regenreifen, so dass die Fahrer im Training unter feuchten Bedingungen keine Chance hatten, sich zu qualifizieren.

^f

Bei Maseratis 1947er Baureihe waren die bisherigen Profilträger im Chassis nun durch einen Rohrrahmen (Italienisch: „tubolare“) ersetzt worden, bei einigen Fahrzeuge kamen außerdem bereits Motoren mit zweistufiger Kompressoraufladung zum Einsatz. Generell entsprachen Konstruktion und Formgestaltung jedoch weitgehend dem Ursprungsmodell, wie auch die offizielle Typbezeichnung „4CL“ weiterhin beibehalten wurde.

^g

Laut Alessandro Silva: „Back on Track“ trat Ascari unter der Bewerbung des Werks (Officine A. Maserati) an.

^h

Gordon hatte sich das Auto von Brooke geborgt. Auf der Anreise nach Italien brach jedoch der Transporter zusammen, so dass Gordon erst nach Trainingsschluss in Turin eintraf und keine Möglichkeit mehr hatte, sich für das Rennen zu qualifizieren.

ⁱ

Laut Alessandro Silva: „Back on Track“ trat Brooke unter eigener Bewerbung als Privatfahrer an.

^j

Nicht zum Training zugelassen, weil der Veranstalter zweisitzige Fahrzeuge nicht als Rennwagen im Sinn der Ausschreibebedingungen akzeptierte.

^k

Zuvor war Arrigoni bei Rennen üblicherweise mit einem Maserati 4CM angetreten.

Klassifikation

Startaufstellung

4	3	2	1
Frankreich Sommer 2:20,4 min	Italien Villoresi 2:20,2 min	Italien Trossi 2:18,4 min	Frankreich Wimille 2:16,6 min
8	7	6	5
Monaco Chiron 2:27,0 min	Italien Ascari 2:23,5 min	Italien Farina 2:23,0 min	Italien Sanesi 2:21,6 min
12	11	10	9
Italien Cortese 2:30,2 min	Schweiz de Graffenried 2:29,0 min	Italien Comotti 2:28,1 min	Vereinigtes Konigreich Parnell 2:27,5 min
16	15	14	13
Frankreich Étancelin 2:32,4 min	Thailand „B. Bira“ 2:31,5 min	Frankreich Rosier 2:31,0 min	Italien Taruffi 2:30,8 min
20	19	18	17
Frankreich Chaboud 2:41,8 min	Frankreich Giraud-Cabantous 2:39,8 min	Vereinigtes Konigreich Brooke 2:36,4 min	Frankreich Manzon 2:33,2 min

Rennergebnis

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	52	Frankreich Jean-Pierre Wimille	Italien Alfa Romeo	75	3:10.42,4 h
2	40	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	74	+ 01 Runde
3	28	Frankreich Raymond Sommer	Italien Ferrari	74	+ 02 Runden
4	28	Italien Alberto Ascari	Italien Maserati	72	+ 03 Runden
5	8	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell	Italien Maserati	72	+ 03 Runden
6	48	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Talbot-Lago	70	+ 05 Runden
7	60	Italien Gianfranco Comotti	Frankreich Talbot-Lago	70	+ 05 Runden
8	26	Frankreich Philippe Étancelin	Frankreich Talbot-Lago	69	+ 06 Runden
9	54	Schweiz Toulo de Graffenried	Italien Maserati	67	+ 08 Runden
10	50	Frankreich Eugène Chaboud	Frankreich Delahaye	67	+ 08 Runden
11	56	Vereinigtes Konigreich Leslie Brooke	Italien Maserati	67	+ 08 Runden
DNF	68	Thailand „B. Bira“	Italien Ferrari	66		Getriebe / Schaltung
DNF	46	Italien Carlo Felice Trossi / Italien Consalvo Sanesi	Italien Alfa Romeo	53		Kompressor
DNF	36	Italien Giuseppe Farina	Italien Ferrari	51		Unfall
DNF	6	Italien Consalvo Sanesi	Italien Alfa Romeo	42		Unfall
DNF	70	Italien Piero Taruffi	Italien Maserati	41		Ventile
DNF	44	Monaco Louis Chiron	Frankreich Talbot-Lago	41		Zylinderkopfdichtung / Benzinpumpe?
DNF	10	Frankreich Yves Giraud-Cabantous	Frankreich Gordini	40		Motor
DNF	64	Italien Franco Cortese	Italien Maserati	12		Motor
DNF	32	Frankreich Robert Manzon	Frankreich Gordini	9		Motor

Schnellste Rennrunde: Frankreich Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo), 2:22,4 min = 112,36 km/h

Weblinks

Commons: Automobilsport 1948 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

XVIII Gran Premio d'Italia. www.silhouet.com, abgerufen am 7. April 2018 (englisch).
XVIII Gran Premio d'Italia. www.statsf1.com, abgerufen am 7. April 2018 (englisch).

Anmerkungen

↑ Die offizielle Typbezeichnung lautete weiterhin 4CL wie beim Vorgängermodell, die Benennung als 4CLT/48 wurde zur besseren Unterscheidung erst nachträglich in der Literatur eingeführt, hat sich seitdem jedoch mittlerweile allgemein durchgesetzt.

[1] Die offizielle Typbezeichnung lautete weiterhin 4CL wie beim Vorgängermodell, die Benennung als 4CLT/48 wurde zur besseren Unterscheidung erst nachträglich in der Literatur eingeführt, hat sich seitdem jedoch mittlerweile allgemein durchgesetzt.

[1]