Großer Preis von Monaco 1968
Der Große Preis von Monaco 1968 (offiziell XXVI Grand Prix Automobile de Monaco) fand am 26. Mai auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt und war das dritte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1968.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 3. von 12 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1968 | ||
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| Name: | XXVI Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Datum: | 26. Mai 1968 | |
| Ort: | Monte Carlo | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Länge: | 251,6 km in 80 Runden à 3,145 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Graham Hill
|
Lotus
|
| Zeit: | 1:28,2 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Richard Attwood
|
B.R.M.
|
| Zeit: | 1:28,1 min (Runde 80) | |
| Podium | ||
| Erster: | Graham Hill
|
Lotus
|
| Zweiter: | Richard Attwood
|
B.R.M.
|
| Dritter: |  Lucien Bianchi
|
Cooper
|
Berichte
BearbeitenHintergrund
BearbeitenNach dem tödlichen Unfall von Lorenzo Bandini im Jahr zuvor war die Hafenschikane des Grand-Prix-Kurses von Monaco entschärft und die Renndistanz von 100 auf 80 Runden verkürzt worden. Dennoch trat die Scuderia Ferrari nicht zu dem Rennen an, angeblich, weil sie diese Sicherheitsverbesserungen für nicht ausreichend hielt.
Das Team Lotus meldete zwei Wagen, die von Graham Hill und Jackie Oliver gefahren wurden. Die beiden Lotus 49 zeigten Ansätze aerodynamischer Modifikationen an Front und Heck. Dies waren die ersten Anzeichen für umfangreiche Entwicklungen, die im weiteren Verlauf der Saison folgen sollten.
Bei B.R.M. war geplant, Chris Irwin als Nachfolger des tödlich verunglückten Werksfahrers Mike Spence zu verpflichten, doch ein schwerer Unfall im Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring am Wochenende vor dem Monaco-GP beendete Irwins Rennfahrerkarriere. Stattdessen erhielt Richard Attwood das freie Cockpit.
Da Jackie Stewart sich weiterhin von Verletzungen erholte, die er bei einem Formel-2-Rennen erlitten hatte, erhielt Formel-1-Debütant Johnny Servoz-Gavin die Chance, ihn im Matra-Kundenteam Tyrrell zu vertreten. Das Matra-Werksteam trat erstmals mit einem selbst entwickelten V12-Motor an.
Brian Redman war am Wochenende des Monaco-GP beim parallel stattfindenden 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps aktiv und wurde daher im Cooper-Werksteam von Lucien Bianchi vertreten. Denis Hulme hatte ebenfalls anderweitige Verpflichtungen beim Qualifying zum Indianapolis 500, schaffte es jedoch, während des Wochenendes zwischen Monaco und Indianapolis hin und her zu pendeln.
Training
BearbeitenHill sicherte sich die Pole-Position mit 0,6 Sekunden Vorsprung vor dem beeindruckenden Debütanten Servoz-Gavin. Die zweite Startreihe teilten sich Joseph Siffert und John Surtees. Jochen Rindt und Attwood qualifizierten sich für die dritte Reihe.
Dan Gurney und Ludovico Scarfiotti hatten als Werksfahrer eine Teilnahmegarantie in dem aus Sicherheitsgründen auf 16 Fahrzeuge begrenzten Starterfeld. Daher qualifizierten sich die Privatfahrer Joakim Bonnier und Silvio Moser nicht für das Rennen, obwohl sie schnellere Trainingszeiten erzielt hatten.[1]
Rennen
BearbeitenServoz-Gavin übernahm zunächst die Spitze und erlebte somit die drei einzigen Führungsrunden seiner Formel-1-Karriere, denn bereits in der vierten Runde verunglückte er infolge eines technischen Defekts. Dadurch gelangte Hill in die Spitzenposition, die er für den Rest des Rennens nicht mehr abgab.
Aufgrund zahlreicher Unfälle und technischer Defekte waren bereits nach 16 Runden nur noch fünf Fahrzeuge im Rennen. Da Hulme einen Boxenstopp einlegen musste, gelangte Attwood auf den zweiten Rang und Bianchi auf den dritten. Für beide war dies die jeweils erste und einzige Podiumsplatzierung ihrer Grand-Prix-Karriere. Scarfiotti wurde Vierter. Einen weiteren Grand Prix erlebte er nicht, da er zwei Wochen später beim Training für ein Bergrennen auf der Roßfeldhöhenringstraße starb.[2]
Meldeliste
BearbeitenKlassifikationen
BearbeitenStartaufstellung
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill
|
Lotus-Ford
|
1:28,2 | 128,367 km/h | 1 |
| 2 |  Johnny Servoz-Gavin
|
Matra-Ford
|
1:28,8 | 127,500 km/h | 2 |
| 3 |  Joseph Siffert
|
Lotus-Ford
|
1:28,8 | 127,500 km/h | 3 |
| 4 | John Surtees
|
 Honda
|
1:29,1 | 127,071 km/h | 4 |
| 5 |  Jochen Rindt
|
Brabham-Repco
|
1:29,2 | 126,928 km/h | 5 |
| 6 | Richard Attwood
|
B.R.M.
|
1:29,6 | 126,362 km/h | 6 |
| 7 |  Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
1:29,6 | 126,362 km/h | 7 |
| 8 | Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
1:29,7 | 126,221 km/h | 8 |
| 9 | .svg){kind=small} Pedro Rodríguez
|
B.R.M.
|
1:30,4 | 125,243 km/h | 9 |
| 10 | Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1:30,4 | 125,243 km/h | 10 |
| 11 | Piers Courage
|
B.R.M.
|
1:30,6 | 124,967 km/h | 11 |
| 12 |  Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1:31,2 | 124,145 km/h | 12 |
| 13 | Jackie Oliver
|
Lotus-Ford
|
1:31,7 | 123,468 km/h | 13 |
| 14 | Lucien Bianchi
|
Cooper-B.R.M.
|
1:31,9 | 123,199 km/h | 14 |
| DNQ |  Joakim Bonnier
|
McLaren-B.R.M.
|
1:32,1 | 122,932 km/h | – |
| DNQ | Silvio Moser
|
Brabham-Repco
|
1:32,4 | 122,532 km/h | – |
| 17 |  Ludovico Scarfiotti
|
Cooper-B.R.M.
|
1:32,9 | 121,873 km/h | 15 |
| 18 |  Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
1:32,9 | 121,873 km/h | 16 |
Rennen
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill
|
Lotus-Ford
|
80 | 0 | 2:00:32,3 | 1 | |
| 2 | Richard Attwood
|
B.R.M.
|
80 | 0 | + 2,2 | 6 | 1:28,1 (80.) |
| 3 | Lucien Bianchi
|
Cooper-B.R.M.
|
76 | 0 | + 4 Runden | 14 | |
| 4 | Ludovico Scarfiotti
|
Cooper-B.R.M.
|
76 | 2 | + 4 Runden | 15 | |
| 5 | Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
73 | 1 | + 7 Runden | 10 | |
| – | John Surtees
|
Honda
|
16 | 0 | DNF | 4 | |
| – | Pedro Rodríguez
|
B.R.M.
|
16 | 0 | DNF | 9 | |
| – | Joseph Siffert
|
Lotus-Ford
|
12 | 0 | DNF | 3 | |
| – | Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
11 | 0 | DNF | 8 | |
| – | Piers Courage
|
B.R.M.
|
11 | 1 | DNF | 11 | |
| – | Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
9 | 0 | DNF | 16 | |
| – | Jochen Rindt
|
Brabham-Repco
|
8 | 0 | DNF | 5 | |
| – | Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
7 | 0 | DNF | 12 | |
| – | Johnny Servoz-Gavin
|
Matra-Ford
|
3 | 0 | DNF | 2 | |
| – | Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
0 | 0 | DNF | 7 | – |
| – | Jackie Oliver
|
Lotus-Ford
|
0 | 0 | DNF | 13 | – |
WM-Stände nach dem Rennen
BearbeitenDie ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Die besten fünf Ergebnisse der ersten sechs und der zweiten sechs Rennen zählten zur Meisterschaft. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ „Training“ ( vom 7. März 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. August 2011)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 14. August 2011)